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क्रैश के अंतिम 30 सेकेंड: क्या हुआ था विमान में
12 जून को अहमदाबाद एयरपोर्ट से उड़ान भरने के ठीक बाद, मात्र 8 सेकंड में दोनों इंजनों के फ्यूल कंट्रोल स्विच ‘RUN’ से ‘CUTOFF’ मोड में चले गए। इसका मतलब था – ईंधन की आपूर्ति बंद और इंजन पावर डाउन। ठीक 1 सेकंड के अंतर से दोनों स्विच बंद हुए।
पायलटों की बातचीत में एक ने दूसरे से पूछा, “तुमने फ्यूल क्यों बंद किया?” जवाब मिला, “मैंने नहीं किया।”
08:08:39 UTC पर विमान ने टेकऑफ किया, और 08:08:42 पर दोनों इंजनों से फ्यूल कट गया। इसके तुरंत बाद Ram Air Turbine (RAT) एक्टिव हो गया। पायलटों ने तुरंत दोनों स्विच फिर से 'RUN' पर शिफ्ट किए, और इंजन 1 तो आंशिक रूप से रिकवर हो गया, लेकिन इंजन 2 में पावर लौट नहीं पाई।
08:09:05 UTC पर MAYDAY कॉल दी गई, लेकिन जवाब मिलने से पहले ही विमान BJ मेडिकल कॉलेज हॉस्टल से टकरा गया।
कैसे काम करते हैं फ्यूल कंट्रोल स्विच और क्यों यह हादसा चिंताजनक है?
फ्यूल कंट्रोल स्विच बोइंग 787 विमानों में थ्रस्ट लीवर के नीचे लगे होते हैं। ये स्प्रिंग-लोडेड होते हैं, जिन्हें ऊपर उठाकर और मोड़कर ही ‘RUN’ से ‘CUTOFF’ किया जा सकता है। इसलिए गलती से इनका बंद होना लगभग असंभव माना जाता है।
हालांकि, FAA ने 2018 में एक विशेष सूचना बुलेटिन (SAIB) जारी किया था जिसमें चेतावनी दी गई थी कि कुछ विमानों में यह लॉकिंग फीचर ठीक से इंस्टॉल नहीं था। लेकिन यह अनिवार्य नहीं था, और VT-ANB विमान में यह निरीक्षण नहीं किया गया था।
महत्वपूर्ण तथ्य:
- विमान के दोनों फ्यूल स्विच क्रैश के बाद भी ‘RUN’ पोजीशन में पाए गए, जिससे पता चलता है कि पायलटों ने आखिरी क्षणों में इंजन दोबारा चालू करने की कोशिश की थी।
- जांच में मौसम साफ, पक्षियों की टक्कर नहीं, और कोई तोड़फोड़ या आतंकी संकेत नहीं पाए गए हैं।
- विमान के दोनों इंजन 2025 में ही हाल ही में लगाए गए थे।
अब तक की जांच में क्या सामने आया?
- ईंधन की आपूर्ति अचानक कैसे बंद हुई, इसका तकनीकी कारण स्पष्ट नहीं।
- फ्यूल में गड़बड़ी नहीं पाई गई।
- फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर से मिली ऑडियो और डेटा से हादसे के पल-पल की जानकारी सामने आई।
- सभी इंटरनल सिस्टम्स जैसे फ्लैप, लैंडिंग गियर, और थ्रस्ट लीवर सामान्य स्थिति में पाए गए।
AAIB ने अभी तक किसी विमान या इंजन निर्माता के खिलाफ कोई सिफारिश नहीं की है। जांच जारी है।
